Katalitik konvertörler ve partikül filtreleri hakkında önemli bilgiler

Katalizörler

Katalitik konvertörün ömrü en az 100.000 km olmalıdır. Aksi takdirde, sebep çoğunlukla şunlardan kaynaklanır:

• Dış hasar
• Tıkanıklık veya kirlenme
• Yağ/Antifriz kirliliği
• Aşırı ısınma

Yukarıda belirtilen sorunlar için, garanti yedek katalitik konvertörü kapsamaz. Yeni bir katalitik konvertör takmadan önce öncelikle sorunun kaynağını tespit edin. Bu yapılmazsa, yeni katalitik konvertör hızla çalışmayı durduracaktır. Bu konuda daha fazla bilgiyi "Daha fazla  bilgi (katalitik konvertörler) " bölümünde bulabilirsiniz .

Daha fazla bilgi (katalizörler)

Dış hasar

Katalitik konvertördeki seramik malzeme hafif, ince cidarlı ve kırılgan bir malzemeden yapılmıştır. Yalıtım tabakası malzemeyi yerinde tutar ve dış hasarlara karşı bir miktar koruma sağlar. Ancak, seramik malzemede çatlaklar, yoldaki hız tümsekleri ve taşlar gibi nedenlerle de oluşabilir. Ayrıca, yanlış montaj, gevşek egzoz bağlantı bileşiği ve bozuk bir egzoz sistemi de seramik malzemenin kırılmasına ve/veya çatlamasına neden olabilir.

Tıkanmış veya kirlenmiş

Katalitik konvertörlerin tıkanması ve/veya kirlenmesi, yanlış yakıt kullanımından kaynaklanabilir. Kurşunlu veya kurşun yerine kullanılan yakıtların kullanımı, seramik malzemeyi tıkayarak etkinliğini engeller. Bu durum, katalitik konvertörlü sistemler için uygun olmayan yakıt katkı maddeleri için de geçerlidir. Egzoz sistemine yağ veya antifriz girdiğinde, katalitik konvertörün içindeki seramik plakalara yoğun bir kurum tabakası bırakarak hava akışını engelleyebilir. Bu, iç aksamları tıkayarak hava akışını kısıtlar. Bu durum, güç kaybına ve motorun aşırı ısınmasına neden olabilir. Bu durum, contaların sızdırmasına, piston segmanlarının aşınmasına veya diğer hasarlı motor bileşenlerine yol açabilir.

Aşırı ısınma

Egzoz sistemine aşırı yakıt girerse, katalitik konvertöre ulaştığında yanar. Bu durum aşırı ısınmaya ve değerli metallerin yanmasına neden olabilir. Katalitik konvertör etkinliğini kaybeder ve ciddi durumlarda seramik parça erir ve katalitik konvertör tıkanır. Olası nedenler arasında yanlış yakıt oranı, yanlış motor ayarı, aşınmış bujiler ve bozuk veya arızalı oksijen sensörleri bulunur.

Ses prodüksiyonu

Katalitik konvertör, ses yalıtımı özelliğine rağmen bir susturucu olarak değerlendirilmemelidir. Katalitik konvertörde aşırı yakıt bulunduğunda, yalıtım koruyucu tabakasını yakarak tıkırtı ve/veya ıslık sesi duyulabilir.

Dizel Partikül Filtreleri (DPF)

Düzgün çalışan bir motorda, bir DPF'nin hizmet ömrü 80.000 ila 140.000 km arasındadır. DPF, partikül maddeler için yalnızca geçici bir depolama aygıtıdır; yalnızca kurumu yakalayabilen seramik bir elemandır.

Bir DPF düzgün çalışmıyorsa, çoğu durumda orijinal (veya önceki) parçayı değiştirmeden önce gereken minimum kontrol listesi uygulanmamış demektir. DPF, yalnızca tüm zincir fabrika özelliklerine uygun şekilde çalıştığında gerekli performansı gösterecektir.

Kurulum talimatlarına uyulmaması, yeni partikül filtrelerinin garantisini geçersiz kılacaktır. Bu konuda daha fazla bilgiyi "  Daha fazla bilgi (partikül filtreleri) " bölümünde bulabilirsiniz .

Daha fazla bilgi (partikül filtreleri)

Her dizel partikül filtresi (DPF), yalnızca kurum tutabilen seramik bir elemandır. DPF'de toplanan kurumun yakılması gerekir. Rejenerasyon olarak bilinen bu yanma, OBD sistemi olsun veya olmasın, motor yönetim sistemi tarafından yönetilir. Motor yönetim sistemi tüm ölçüm parametrelerini doğru kabul ederse, rejenerasyon gerçekleşir.

Dizel partikül filtresi (DPF) rejenerasyon yapmadığında veya rejenerasyon kesintiye uğradığında, filtre siyah karbon parçacıklarıyla dolar. Motorun genel durumuna bağlı olarak, filtre birkaç saat sonra kurumla o kadar dolabilir ki rejenerasyon artık gerçekleşemez. En kötü durumda, tüm iç filtre erir.

Düzgün çalışan bir motorda, DPF'nin hizmet ömrü 80.000 ila 140.000 km arasındadır. Her rejenerasyondan sonra az miktarda kalıntı (kül) kalır. Filtrede kalan bu kalıntı ancak özel makinelerle temizlenebilir. Bu temizlik araçtan ayrı olarak yapılmalıdır. Bazı araçlarda kül sayacı bulunur. Motor yönetim sisteminin bu parçası, rejenerasyon sayısını sayar ve filtrenin ne zaman değiştirilmesi gerektiğini belirler.

Yanlış motor yönetimi, birçok kısa ve gereksiz rejenerasyona neden olabilir. Bu durum, filtrenin temizlenmesi gerektiğini gösteren yüksek kayıt numaralarına hızla ulaşır. Filtrede bir sorun olmamasına rağmen, OBD sisteminin değiştirilmesi gerektiğini göstermesi oldukça olasıdır.

Montaj talimatlarına uyulmazsa, yeni veya temizlenmiş bir DPF sistemi takmanın bir anlamı yoktur. Aracın motor yönetim sistemi tarafından etkinleştirilen rejenerasyon, kurum yakarak filtreyi temizler. Tüm yanma zincirindeki en ufak bir hata bile kurum miktarını artırır. Orijinal fabrika akışıyla aynı olmayan bir rejenerasyon, filtreyi birkaç saat içinde kurumla dolduracaktır.

Katalitik konvertörler ve partikül filtreleri için minimum kurulum gereksinimleri

Katalizörler

Araç üreticisinin marka/serisine özel montaj talimatlarına her zaman uyun. Bir katalitik konvertör, yalnızca yanma işlemi üreticinin talimatlarına uygun olarak gerçekleştirildiğinde düzgün çalışabilir. Yanlış kullanım durumunda, katalitik konvertör tamamen hasar görebilir (monolit eriyebilir). Yeni bir katalitik konvertör takılmadan önce tüm olası nedenler giderilmelidir.

Minimum kontrol listesi :

• Yağ filtresini kontrol edin ve/veya değiştirin
• Hava filtresini kontrol edin ve/veya değiştirin
• Bujiyi kontrol edin ve/veya değiştirin
• Motor yönetimini kontrol edin
• Turboyu kontrol edin
• LPG tesisatını kontrol edin (varsa)
• Yağ tüketimini kontrol edin
• Soğutma suyu tüketimini kontrol edin
• Silindir kapağı contasında sızıntı olup olmadığını kontrol edin
• Egzoz gazı karışımını kontrol edin
• (Ön) katalizörün kalitesini ve kapasitesini kontrol edin
• Tüm sensörleri (lambda sensörleri) kontrol edin
• EGR valflerini ve sistemini kontrol edin

Ayrıca aşağıdakileri de test etmelisiniz:

• Enjektörler
• Meşgul
• Marş motoru ve akü
• Emisyon testi

Katalitik konvertörün ön tarafında sıvı conta kullanmayın ve her zaman doğru yağın kullanıldığından emin olun. Ayrıca, katalitik konvertörü değiştirirken yağın da değiştirilmesi şiddetle tavsiye edilir.

Ancak asgari kontrol listesinin tüm koşulları sağlandığında katalitik konvertör işini düzgün bir şekilde yapabilir.

Partikül filtreleri

Araç üreticisinin marka/seri özel montaj talimatlarına her zaman uyun. Partikül filtresi, kurum için yalnızca geçici bir depolama alanıdır. Partikül filtresi, ancak rejenerasyon periyotları gerekli sıklıkta gerçekleşirse düzgün çalışabilir. Rejenerasyon sıklığı bozulursa, partikül filtresi tıkanır.

Asgari kontrol listesi:

• Yağ filtresini kontrol edin ve/veya değiştirin
• Hava filtresini kontrol edin ve/veya değiştirin
• Bujiyi kontrol edin ve/veya değiştirin
• Motor yönetimini kontrol edin
• Katkı maddesinin seviyesini, türünü ve kalitesini kontrol edin
• Yağ tüketimini kontrol edin
• Soğutma suyu tüketimini kontrol edin
• Silindir kapağı contasında sızıntı olup olmadığını kontrol edin
• Rejenerasyon sıklığını ve verimliliğini kontrol edin
• (Ön) katalizörün kalitesini ve kapasitesini kontrol edin
• Tüm sensörleri (lambda sensörleri) kontrol edin
• EGR valflerini ve sistemini kontrol edin

Ayrıca aşağıdakileri de test etmelisiniz:

• Enjektörler
• Meşgul
• Marş motoru ve akü
• Emisyon testi

Dizel partikül filtresinin ön tarafında sıvı conta kullanmayın. Düşük kül üreten özel motor yağı önerilir. Katalitik konvertörü değiştirirken yağın da değiştirilmesi şiddetle tavsiye edilir.

Ancak asgari kontrol listesinin tüm koşulları karşılandığında partikül filtresi düzgün bir şekilde çalışabilir.