Katalitik konvertörler ve partikül filtreleri hakkında önemli bilgiler

Katalitik konvertörler

Katalitik konvertörün en az 100.000 km dayanması gerekir. Eğer durum böyle değilse, bunun başlıca nedeni şunlar olabilir:

• Dış hasar
• Tıkanma veya kirlenme
• Yağ/Antifriz kirlenmesi
• Aşırı ısınma

Garanti, yukarıda belirtilen sorunlar için yeni katalitik konvertörü kapsamaz. Yeni bir katalitik konvertör takmadan önce öncelikle sorunun nedenini giderin. Aksi takdirde, yeni katalitik konvertör de kısa sürede işlevini yitirecektir. Bu konu hakkında daha fazla bilgi için "Daha fazla  bilgi (katalitik konvertörler)" bölümüne bakın .

Daha fazla bilgi (katalitik konvertörler)

Dış hasar

Katalitik konvertördeki seramik malzeme, hafif, ince duvarlı ve kırılgan bir malzemeden yapılmıştır. Yalıtım tabakası, malzemeyi yerinde tutar ve dış hasarlara karşı bir tür koruma sağlar. Bununla birlikte, seramik malzemede, diğer şeylerin yanı sıra, hız tümsekleri ve yoldaki taşlar nedeniyle kırılmalar meydana gelebilir. Ayrıca, kötü montaj, gevşemiş egzoz tertibatı macunu ve bozuk bir egzoz sistemi de seramik malzemenin kırılmasına ve/veya çatlamasına neden olabilir.

Tıkalı veya kirlenmiş

Katalitik konvertörlerin tıkanması ve/veya kirlenmesi, yanlış yakıt kullanımından kaynaklanabilir. Kurşunlu veya kurşun yerine geçen yakıtların kullanımı seramik malzemeyi tıkar ve çalışmasını durdurur. Bu durum, katalitik konvertörlü sistemler için uygun olmayan yakıt katkı maddeleri için de geçerlidir. Yağ veya antifriz egzoz sistemine girdiğinde, katalitik konvertörün içindeki seramik plakalara kalın bir kurum tabakası birikerek hava akışını engelleyebilir. Sonuç olarak, iç yapı tıkanır ve hava akışı engellenir. Bu durum güç kaybına ve motorun aşırı ısınmasına yol açabilir. Bu da conta sızıntılarına, piston halkalarının aşınmasına veya diğer motor parçalarının hasar görmesine neden olabilir.

Aşırı ısınma

Egzoz sistemine aşırı yakıt girdiğinde, katalitik konvertöre ulaştığında yanar. Bu durum aşırı ısınmaya ve değerli metallerin yanmasına yol açabilir. Katalitik konvertör etkinliğini kaybeder ve ciddi durumlarda seramik parça erir ve tıkanır. Olası nedenler arasında yanlış yakıt oranı, uygunsuz motor ayarı, paslanmış bujiler ve kırık veya arızalı lambda sensörleri yer alır.

Ses üretimi

Ses yalıtım özelliklerine rağmen, katalitik konvertör susturucu olarak nitelendirilmemelidir. Katalitik konvertörde aşırı yakıt bulunduğunda ve yalıtım koruyucu tabakası yandığında tıkırtı ve/veya ıslık sesi oluşabilir.

Dizel Partikül Filtreleri (DPF)

Düzgün çalışan bir motorda, DPF'nin kullanım ömrü 80.000 km ile 140.000 km arasındadır. DPF, yalnızca partikül maddeleri geçici olarak depolayan, sadece kurum parçacıklarını yakalayabilen seramik bir elemandır.

Eğer bir DPF düzgün çalışmıyorsa, çoğu durumda orijinal (veya önceki) parçayı değiştirmeden önce yapılması gereken minimum kontrol listesine uyulmamıştır. Partikül filtresi ancak tüm zincir fabrika spesifikasyonlarına göre çalıştığında gerektiği gibi performans gösterecektir.

Kurulum talimatlarına uyulmaması durumunda, yeni partikül filtresi garanti kapsamına girmez. Bu konu hakkında daha fazla  bilgi için "Daha fazla bilgi (partikül filtreleri)" bölümüne bakın .

Daha fazla bilgi (partikül filtreleri)

Her bir dizel partikül filtresi (DPF), yalnızca kurum parçacıklarını tutabilen seramik bir elemandır. DPF'de tutulan kurum parçacıklarının yakılması gerekir. OBD sistemi olsun veya olmasın, motor yönetim sistemi bu yanmadan sorumludur ve bu işleme rejenerasyon denir. Motor yönetim sistemi tüm ölçüm parametrelerini doğru olarak algıladığında, rejenerasyon gerçekleşir.

Dizel partikül filtresi (DPF) rejenerasyon işlemini gerçekleştiremediğinde veya rejenerasyon kesintiye uğradığında, filtre siyah karbon parçacıklarıyla dolar. Motorun genel durumuna bağlı olarak, filtre birkaç saat sonra o kadar kurumla dolabilir ki rejenerasyon artık gerçekleşemez. En kötü durumda, filtrenin iç kısmının tamamı eriyebilir.

Düzgün çalışan bir motorda, DPF'nin (Dizel Partikül Filtresi) kullanım ömrü 80.000 km ile 140.000 km arasındadır. Her rejenerasyondan sonra küçük bir kalıntı (kül) kalır. Filtrede kalan bu kalıntı, yalnızca özel makineler kullanılarak temizlenebilir. Bu temizleme işlemi araçtan ayrı olarak yapılmalıdır. Bazı araçlarda kül sayacı adı verilen bir sistem bulunur. Motor yönetim sisteminin bu parçası, rejenerasyon sayısını sayar ve filtrenin ne zaman değiştirilmesi gerektiğini belirler.

Motor yönetim sisteminin arızalanması, birçok kısa ve gereksiz rejenerasyonun gerçekleşmesine neden olabilir. Sonuç olarak, sayaç hızla yüksek değerlere ulaşarak filtrenin temizlenmesi gereken seviyeyi gösterir. Filtrede hiçbir sorun olmamasına rağmen, OBD sisteminin filtrenin değiştirilmesi gerektiğini göstermesi oldukça olasıdır.

Kurulum talimatlarına uyulmazsa, yeni veya temizlenmiş bir DPF sisteminin takılması anlamsızdır. Aracın motor yönetim sistemi tarafından etkinleştirilen rejenerasyon, kurumun yakılmasıyla filtreyi temizler. Tüm yanma zincirindeki en küçük hata bile kurum miktarını artırır. Orijinal fabrika sırasına uymayan bir rejenerasyon, filtrenin birkaç saat içinde kurumla dolmasına neden olur.

Katalitik konvertörler ve partikül filtreleri için minimum kurulum gereksinimleri

Katalitik konvertörler

Her zaman araç üreticisi tarafından sağlanan marka/seri özelindeki kurulum talimatlarını izleyin. Katalitik konvertör, ancak fabrika spesifikasyonlarına uygun bir yanma süreciyle düzgün çalışabilir. Doğru şekilde kullanılmazsa katalitik konvertör tamamen bozulabilir (monolitin erimesi). Yeni bir katalitik konvertör takılmadan önce tüm olası nedenler giderilmelidir.

Minimum kontrol listesi :

• Yağ filtresini kontrol edin ve/veya değiştirin.
• Hava filtresini kontrol edin ve/veya değiştirin.
• Bujiyi kontrol edin ve/veya değiştirin.
• Motor yönetimini kontrol edin.
• Turboyu kontrol edin
• LPG tesisatını kontrol edin (varsa).
• Yağ tüketimini kontrol edin.
• Soğutma sıvısı tüketimini kontrol edin.
• Silindir kapağı contasında sızıntı olup olmadığını kontrol edin.
• Egzoz gazı karışımını kontrol edin.
• (Ön)katalitik konvertörün kalitesini ve kapasitesini kontrol edin.
• Tüm sensörleri (lambda sensörleri) kontrol edin.
• EGR valflerini ve sistemini kontrol edin.

Ek olarak, aşağıdakileri de test etmelisiniz:

• Enjektörler
• Meşgul
• Emisyon testi

Katalitik konvertörün ön kısmında sıvı conta kullanmayın ve her zaman doğru yağın kullanıldığından emin olun. Katalitik konvertör değiştirilirken yağın da değiştirilmesi şiddetle tavsiye edilir.

Katalitik konvertör, ancak asgari kontrol listesindeki tüm koşullar yerine getirildiğinde düzgün çalışabilir.

Partikül filtreleri

Her zaman araç üreticisi tarafından sağlanan marka/seri özelindeki kurulum talimatlarını izleyin. Partikül filtresi yalnızca kurum için geçici bir depolama alanıdır. Partikül filtresi ancak rejenerasyon periyotları gerekli sıklıkta gerçekleşirse düzgün çalışabilir. Rejenerasyon sıklığı bozulursa, partikül filtresi tıkanır.

Minimum kontrol listesi:

• Yağ filtresini kontrol edin ve/veya değiştirin.
• Hava filtresini kontrol edin ve/veya değiştirin.
• Bujiyi kontrol edin ve/veya değiştirin.
• Motor yönetimini kontrol edin.
• Katkı maddesinin miktarını, türünü ve kalitesini kontrol edin.
• Yağ tüketimini kontrol edin.
• Soğutma sıvısı tüketimini kontrol edin.
• Silindir kapağı contasında sızıntı olup olmadığını kontrol edin.
• Yenileme sıklığını ve verimliliğini kontrol edin.
• (Ön)katalitik konvertörün kalitesini ve kapasitesini kontrol edin.
• Tüm sensörleri (lambda sensörleri) kontrol edin.
• EGR valflerini ve sistemini kontrol edin.

Ek olarak, aşağıdakileri de test etmelisiniz:

• Enjektörler
• Meşgul
• Emisyon testi

Partikül filtresinin ön kısmında sıvı conta kullanmayın. Özel düşük kül oranlı motor yağı önerilir. Katalitik konvertör değiştirilirken yağın da değiştirilmesi şiddetle tavsiye edilir.

Partikül filtresi ancak asgari kontrol listesindeki tüm koşullar yerine getirildiğinde düzgün çalışabilir.