Katalitik konvertörler ve partikül filtreleri hakkında önemli bilgiler

Katalizörler

Katalitik konvertörün ömrü en az 100.000 km olmalıdır. Eğer değilse, bunun başlıca nedeni şunlardır:

• Dış hasar
• Tıkanma veya kirlenme
• Yağ/Antifriz kirlenmesi
• Aşırı ısınma

Yukarıda belirtilen sorunlar için garanti, katalitik konvertörün değiştirilmesini kapsamaz. Yeni bir katalitik konvertör takmadan önce öncelikle sorunun kaynağını giderin. Bu yapılmazsa, yeni katalitik konvertör kısa sürede çalışmayı durduracaktır. Bu konu hakkında daha fazla bilgiyi "Daha fazla  bilgi (katalitik konvertörler) " başlığı altında bulabilirsiniz .

Daha fazla bilgi (katalizörler)

Dış hasar

Katalitik konvertördeki seramik malzeme, hafif, ince duvarlı ve kırılgan bir malzemeden yapılmıştır. Yalıtım tabakası, malzemeyi yerinde tutar ve dış hasarlara karşı bir miktar koruma sağlar. Bununla birlikte, seramik malzemede çatlaklar, diğer şeylerin yanı sıra, hız tümsekleri ve yoldaki taşlar nedeniyle oluşabilir. Ayrıca, yanlış montaj, gevşek egzoz bağlantı macunu ve kırık bir egzoz sistemi de seramik malzemenin kırılmasına ve/veya çatlamasına neden olabilir.

Tıkalı veya kirlenmiş

Katalitik konvertörlerin tıkanması ve/veya kirlenmesi, yanlış yakıt kullanımından kaynaklanabilir. Kurşunlu veya kurşun yerine geçen yakıtların kullanılması seramik malzemeyi tıkar ve etkinliğini engeller. Bu durum, katalitik konvertörlü sistemler için uygun olmayan yakıt katkı maddeleri için de geçerlidir. Yağ veya antifriz egzoz sistemine girdiğinde, katalitik konvertörün içindeki seramik plakalara karşı kalın bir kurum tabakası biriktirerek hava akışını engelleyebilir. Bu, iç kısımları tıkayarak hava akışını kısıtlar. Bu durum güç kaybına ve motorun aşırı ısınmasına neden olabilir. Bu da sızdıran contalara, aşınmış piston segmanlarına veya diğer motor parçalarının hasar görmesine yol açabilir.

Aşırı ısınma

Egzoz sistemine aşırı yakıt girerse, katalitik konvertöre ulaştığında yanar. Bu durum aşırı ısınmaya ve değerli metallerin yanmasına yol açabilir. Katalitik konvertör etkinliğini kaybeder ve ciddi durumlarda seramik parçası erir ve tıkanır. Olası nedenler arasında yanlış yakıt oranı, yanlış motor ayarı, paslanmış bujiler ve arızalı veya bozuk oksijen sensörleri yer alır.

Ses üretimi

Ses yalıtım özelliklerine rağmen, katalitik konvertör bir susturucu olarak düşünülmemelidir. Katalitik konvertörde aşırı yakıt bulunduğunda ve yalıtım koruyucu tabakası yandığında tıkırtı ve/veya ıslık sesi oluşabilir.

Dizel Partikül Filtreleri (DPF)

Düzgün çalışan bir motorda, DPF'nin kullanım ömrü 80.000 ile 140.000 km arasındadır. DPF, partikül maddeler için yalnızca geçici bir depolama cihazıdır; sadece kurum parçacıklarını yakalayabilen seramik bir elemandır.

Bir DPF düzgün çalışmıyorsa, çoğu durumda, orijinal (veya önceki) parçayı değiştirmeden önce yapılması gereken minimum kontrol listesine uyulmamıştır. DPF ancak tüm zincir fabrika spesifikasyonlarına göre çalıştığında gerektiği gibi performans gösterecektir.

Kurulum talimatlarına uyulmaması, yeni partikül filtrelerinin garantisini geçersiz kılacaktır. Bu konu hakkında daha fazla bilgiyi "  Daha fazla bilgi (partikül filtreleri) " bölümünde bulabilirsiniz .

Daha fazla bilgi (partikül filtreleri)

Her dizel partikül filtresi (DPF), yalnızca kurum parçacıklarını yakalayabilen seramik bir elemandır. DPF'de toplanan kurum parçacıklarının yakılması gerekir. Rejenerasyon olarak bilinen bu yanma, OBD sistemi olsun veya olmasın, motor yönetim sistemi tarafından yönetilir. Motor yönetim sistemi tüm ölçüm parametrelerini doğru bulursa, rejenerasyon gerçekleşir.

Dizel partikül filtresi (DPF) rejenerasyon yapmadığında veya rejenerasyon kesintiye uğradığında, filtre siyah karbon parçacıklarıyla dolar. Motorun genel durumuna bağlı olarak, filtre birkaç saat sonra o kadar kurumla dolabilir ki rejenerasyon artık gerçekleşemez. En kötü durumda, filtrenin iç kısmı tamamen erir.

Düzgün çalışan bir motorda, DPF'nin (Dizel Partikül Filtresi) kullanım ömrü 80.000 ile 140.000 km arasındadır. Her rejenerasyondan sonra az miktarda tortu (kül) kalır. Filtrede kalan bu tortu, yalnızca özel makineler kullanılarak temizlenebilir. Bu temizlik, araçtan ayrı olarak yapılmalıdır. Bazı araçlarda kül sayacı bulunur. Motor yönetim sisteminin bu parçası, rejenerasyon sayısını sayar ve filtrenin ne zaman değiştirilmesi gerektiğini belirler.

Yanlış motor yönetimi, birçok kısa ve gereksiz rejenerasyona neden olabilir. Bu durum, sayıyı hızla yüksek kayıt numaralarına çıkararak filtrenin temizlenmesi gerektiğini gösterir. Filtrede hiçbir sorun olmamasına rağmen, OBD sisteminin değiştirilmesi gerektiğini göstermesi oldukça olasıdır.

Kurulum talimatlarına uyulmazsa, yeni veya temizlenmiş bir DPF sisteminin takılması anlamsızdır. Aracın motor yönetim sistemi tarafından etkinleştirilen rejenerasyon, kurumun yakılmasıyla filtreyi temizler. Tüm yanma zincirindeki en ufak bir hata bile kurum miktarını artırır. Orijinal fabrika sırasına tamamen benzemeyen bir rejenerasyon, filtreyi birkaç saat içinde kurumla dolduracaktır.

Katalitik konvertörler ve partikül filtreleri için minimum kurulum gereksinimleri

Katalizörler

Her zaman araç üreticisinin marka/seri özelindeki kurulum talimatlarına uyun. Katalitik konvertör, ancak yanma işlemi üreticinin spesifikasyonlarına göre gerçekleştirildiğinde düzgün çalışabilir. Yanlış işlem yapılması durumunda, katalitik konvertör tamamen tahrip olabilir (monolitik parça eriyebilir). Yeni bir katalitik konvertör takmadan önce tüm olası nedenler ele alınmalıdır.

Minimum kontrol listesi :

• Yağ filtresini kontrol edin ve/veya değiştirin.
• Hava filtresini kontrol edin ve/veya değiştirin.
• Bujiyi kontrol edin ve/veya değiştirin.
• Motor yönetimini kontrol edin.
• Turboyu kontrol edin
• LPG tesisatını kontrol edin (varsa).
• Yağ tüketimini kontrol edin.
• Soğutma sıvısı tüketimini kontrol edin.
• Silindir kapağı contasında sızıntı olup olmadığını kontrol edin.
• Egzoz gazı karışımını kontrol edin.
• (Ön)katalizörün kalitesini ve kapasitesini kontrol edin.
• Tüm sensörleri (lambda sensörleri) kontrol edin.
• EGR valflerini ve sistemini kontrol edin.

Ek olarak, aşağıdakileri de test etmelisiniz:

• Enjektörler
• Meşgul
• Marş motoru ve akü
• Emisyon testi

Katalitik konvertörün ön kısmında sıvı conta kullanmayın ve her zaman doğru yağın kullanıldığından emin olun. Katalitik konvertör değiştirilirken yağın da değiştirilmesi şiddetle tavsiye edilir.

Katalitik konvertör ancak asgari kontrol listesindeki tüm koşullar yerine getirildiğinde görevini düzgün bir şekilde yerine getirebilir.

Partikül filtreleri

Her zaman araç üreticisinin marka/seri özelindeki kurulum talimatlarını izleyin. Partikül filtresi yalnızca kurum için geçici bir depolama alanıdır. Partikül filtresi ancak gerekli sıklıkta rejenerasyon periyotları gerçekleşirse düzgün çalışabilir. Rejenerasyon sıklığı bozulursa, partikül filtresi tıkanır.

Minimum kontrol listesi:

• Yağ filtresini kontrol edin ve/veya değiştirin.
• Hava filtresini kontrol edin ve/veya değiştirin.
• Bujiyi kontrol edin ve/veya değiştirin.
• Motor yönetimini kontrol edin.
• Katkı maddesinin miktarını, türünü ve kalitesini kontrol edin.
• Yağ tüketimini kontrol edin.
• Soğutma sıvısı tüketimini kontrol edin.
• Silindir kapağı contasında sızıntı olup olmadığını kontrol edin.
• Yenileme sıklığını ve verimliliğini kontrol edin.
• (Ön)katalizörün kalitesini ve kapasitesini kontrol edin.
• Tüm sensörleri (lambda sensörleri) kontrol edin.
• EGR valflerini ve sistemini kontrol edin.

Ek olarak, aşağıdakileri de test etmelisiniz:

• Enjektörler
• Meşgul
• Marş motoru ve akü
• Emisyon testi

Dizel partikül filtresinin ön kısmında sıvı conta kullanmayın. Özel düşük kül oranlı motor yağı önerilir. Katalitik konvertör değiştirilirken yağın da değiştirilmesi şiddetle tavsiye edilir.

Partikül filtresi ancak asgari kontrol listesindeki tüm koşullar yerine getirildiğinde düzgün çalışabilir.